全球汽车巨头纷纷表白中国市场:“依赖”是机遇,离开是错误

发布时间:2022年06月04日
       北京通报疫情对全球车市的影响有多大? 根据麦肯锡最新发布的y和测试数据, 2020年全球汽车销量可能下降近30%, 中国市场销量下降15%, 短期内无法恢复。 麦肯锡还表示, 得益于对疫情的严格控制, 中国有望限制和减少疫情对经济的影响。 尽管中国汽车市场也有望大幅下滑, 但与全球汽车市场相比, 它已成为最安全的市场。 这是大众、通用等巨头所熟知的。 截至3月底, 中国以外的全球汽车制造工厂已关闭150多家。 在国内工厂陆续复工复产的同时, 汽车市场也几乎恢复了稳定的发展态势。 毫无疑问, 整个2020年, 中国将成为全球汽车市场最有效的战略位置。
        疫情期间, 只有中国可以停靠看。 目前, 北美、部分欧洲国家以及日本、韩国、菲律宾和泰国的大部分汽车工厂都处于关闭状态。 几乎所有主要品牌都幸免于难。 大众、戴姆勒、宝马、标致雪铁龙、雷诺、沃尔沃、FCA、福特、通用、特斯拉、现代, 日系三大巨头均已关闭各地工厂, 目前还没有确切的复工情况。
        时间。 除了汽车工厂的大规模停产, 以博世和大陆为代表的零部件供应商也无法独自生存。 3月20日, 全球最大、第二大汽车零部件供应商博世和大陆集团宣布将在欧洲停产。 此前, 麦格纳和米其林曾宣布暂停部分欧洲工厂。 回顾这个国家是另一回事。 随着3月份疫情势头减弱, 各行业复工复产正在有序推进。 在受疫情影响最严重的湖北地区, 整车制造和零部件企业的生产秩序也开始逐步恢复。 其中, 武汉车企一级供应商100%复工, 整体复工率95%以上。
        复工带来的供应链风险基本消除。 截至3月27日, 零部件企业最多的武汉开发区, “东风”一级供应商共有工业企业175家, 开工173家,

开工率98.86 %。 近日, 大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示:“大众汽车的销售遍布全球, 但目前在中国以外的市场没有销售或收入, 在此期间我们仍然要承担高昂的固定成本。大约2 每周十亿欧元。尽管中国的需求再次回升, 但产量仅为危机前的一半。” 3月中旬, 在大众汽车集团2020年网络媒体传播大会上, 迪斯表示:“中国市场比其他市场恢复得更快, 将在集团后续发展中发挥重要作用。我们对中国的投资信心不会动摇。” 受疫情影响, 我们相信到今年年底, 中国车市会有更好的成绩。” 充分表达了大众汽车集团对中国政府防疫工作的认可和对中国市场的深切期待。 对中国市场的信心也是戴姆勒CEO康松林敢拒绝的原因没有理由申请德国政府的财政援助计划。 他在接受欧洲媒体采访时表示:“戴姆勒目前的现金流是充足的, 不需要申请国家援助。” 真正让他乐观的是, 奔驰在华工厂全面复工,

大​​部分经销商重新开张, 消费者回归市场, 消费需求回暖。 此外, 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在3月18日的财报发布会上表示:“虽然疫情对2020年特别是上半年的影响较大, 但中国整体形势 还是乐观的, 宝马集团非常看好中国的中长期发展, 会继续推进所有在中国的投资项目, 也在讨论加大在中国的投资力度。” 此次演讲充分体现了宝马集团对中国的“爱”。 2020年, 中国汽车市场很可能出现销量连续第三年下滑的局面, 但随着疫情在全球蔓延, 中国市场的战略意义越来越深刻。 中国有望在引领全球汽车产业走出疫情阴影方面发挥作用。 德、美、日三大巨头在中国的销售额占比不断上升。 2019年, 中国汽车市场累计销量达到2576.9万辆, 连续11年位居全球第一。 除了汽车销量位居全球第一, 中国汽车零部件企业也值得关注。 根据2019年全球汽车零部件供应商100强榜单, 中国以7家企业上榜, 位居美国、日本、德国之后的全球第四位。 那么, 全球汽车巨头对中国市场的依赖程度如何? 数据显示, 去年全球销量前三名分别是大众、丰田和日产-雷诺-三菱联盟。 但可以看出, 随着中国汽车产业地位的提升, 跨国汽车企业对中国市场的依赖程度越来越高, 各自在中国的销量也在不断变化。 根据主要跨国车企对中国市场依存度的排名, 大众、通用、本田在中国市场的销量占集团全球销量的30%以上。 从大众汽车集团2019年全球销量来看, 数据显示,

大众汽车集团销量为1097万辆, 同比增长1.3%, 其中中国市场为大众贡献了423.36万辆, 占比 为 38.6%。 利润方面, 中国为大众汽车集团全年营业利润贡献44亿欧元,

占比25.88%。 数据显示, 中国市场对大众汽车集团的重要性不言而喻。 迪斯说:“我们在中国以外没有销售或收入, 只有像中国一样控制住疫情, 我们才有机会在不裁员的情况下度过这场危机。” 它不是最大的, 但它是中国销量最大的汽车公司。 中国已连续七年成为通用汽车最大的单一市场,

通用汽车在中国的销售额占其全球销售额的39.9%。 由于近两年通用汽车销量下滑, 市场份额也逐渐下降。 2017年通用汽车在华销量超过404万辆,

占市场份额的45.4%。 如果失去中国市场, 通用汽车可能会损失近一半的销售额和利润。 同样, 在全球销量上并不名列前茅的本田, 在中国市场也进入了前三名, 尤其是近两年。 本田在全球汽车市场销量小幅下滑, 但2019年在华终端销量达到155.4万辆, 创下年度销量记录, 同比增长8.53%, 在华销量占比32.2% 其全球销售。 . 在谈及新冠肺炎疫情是否暴露了戴姆勒对中国市场的过度依赖时, 康松林在接受BBC“犀利对话”栏目专访时直言, “中国是戴姆勒最大的销售市场, 未来十年仍将是 最大的增长机会 戴姆勒在中国的生产已基本恢复正常 此次疫情表明, 各国在供应链上相互依存, 不能仅仅因为一个地区是最重要的市场就排除“依赖中国”是一个机会, 离开中国将是错误的选择。因此, 依赖中国不仅是为了度过当前的困境, 也是为了未来。” “随着疫情继续在欧洲、美国、印度和拉丁美洲造成严重破坏, 世界第二大经济体中国的复苏将为未来几个月的全球制造业低迷提供一些缓解。” 评价非常中肯和含蓄。 从更长远的角度看, 中国车企在一定程度上肩负着世界经济复苏的重任。 编辑:于建平主编:赵云